第190章 神迹！天欲亡我而不死！（求订阅！）（5 / 9）

然而，这次呼叫依旧没有任何回应。

塔台管制员才不相信什么无线电失效的问题，他的脸色一下子变得煞白起来。他隐约感觉到英航19要干什么了

他们要强行落地！

就在塔台管制员产生这个念头的同时，驾驶舱中的一切印证了他的想法。

没错，徐苍便是要强行落地！

在临近跑道头的时候，vor指针开始大幅度偏转，这不是徐苍偏离航道的原因，而是即将发生倒针的前兆。

vor全名甚高频全向信标，是在航空界里常见的导航设备。跟ndb无指向性无线电信标不一样，vor是带有方向指示的，即飞机上的vor指针会实时指向vor台。

这种实时指向vor台的特性就会导致一个情况的出现，那就是飞机在越过vor台的时候，vor指针会发生一百八十度的倒转，也就是此前第二机长所说的“倒针”！

通常vor台跟dme台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的vor台。

没有dme的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利用vor倒针的特性来判断飞越vor台的时机，又是因为vor台正好在跑道头，那倒针的一刻，正好就是徐苍进入跑道上空的时刻。…然而，确定进入跑道上空的时机还不够，因为飞机需要下降，需要进入最后的修正，vor的航道指引即便遵守得再精确，那最后还是会有误差的。

因此，徐苍还需要做另外一件事。此前，以倒针的方法确定进入跑道上空的时机不过是小道而已，后续的作为才是真正决定生死的一刻。

驾驶舱中还在回荡着管制员的呼叫声，可已经没有去管了。

“徐苍，这条跑道有四千两百米，但是你的进场高度太高了，跑道够吗？”责任机长这个时候索性完全相信徐苍了，他现在关心的是飞机能不能下去，以及落地后能不能在跑道尽头停下来。

通常来说，跑道入口的高度是五十英尺，这是最标准的。当然，有些飞行员为了最后拉平舒服些，会以一个稍低的高度进场。

一般情况下，高进场是比较难做的，因为这涉及到超低空的下降率控制的问题。但是，徐苍这次进场的高度已经不能用过高来形容了，是足足达到标准进场高度的六倍，高得着实是离谱了。

进入高度太高会导致最后接地点不断前移，这就意味着最后可供飞机刹停的距离会越来越小。

别看四千两百米的跑道是相当长了，但是对于747这样的庞然大物来说，四千两百米的跑道其实余度也没有那么多。

而且，更为重要的是，飞机进入跑道上空后到底能不能下降，以何种方式下降，这些都是责任机长不能理解的。

如果下降时机推后，那剩余跑道又是更加及及可危了。

总之，即便选择无奈地信任徐苍了，可责任机长依旧对自己的未来感觉到暗澹无比。