第846章 援助苏联（三）（2 / 6）

斯大林能理解这个安排。苏联从建立起就遭到各种封锁，所以一直非常强调独立自主。即便是面对从来没有封锁过苏联的中国，苏联也没有任何完全信赖中国的打算。在进口的装备中，卡车属于高价商品，所以苏联对华的卡车进口量一直不高。在和平时期有利于苏联的安排在战争时期就出现了问题。

斯大林并没有去责怪谁，而是询问起于中国进行卡车合作方面的进度。米高扬立刻做了汇报，中国同意了苏联的请求，由中国第一汽车集团公司向苏联提供卡车帮助。

听到是第一汽车集团，斯大林觉得自己隐约记得中国在与法国合作的时候，是与法国一起搞了广州汽车公司，法国的卡车水平很高，既然是苏联与中国是进行卡车合作，或许是广气更合适。

米高扬听完斯大林的问题，这才继续解释起来。第一汽车公司是何锐在东北政府的时候就搞出来的公司，由于在东北生产，用户多是北方地区，这里生产的车辆自然针对了北方的气候进行设计。而广汽之所以与法国合作，最大原因就是法国的气温更接近中国南方。

得到了这样的回答，斯大林才询问起产量。米高扬的回答并没有让斯大林满意，但是现阶段也没有其他办法。西伯利亚大铁路的运输能力就那么多，而且中国现阶段也已经努力开辟北冰洋航道，可以前苏联并没有在北冰洋地区对中国开放。双方并没有这种合作，中国虽然海运强大，却着实没办法立刻搞定北冰洋航线。

等米高扬离开，基洛夫问了一个问题，“总书记，中国方面私下提出了一个观点，如果能够修通中亚铁路线，至少开辟中亚交通线，可以在很大程度上满足我们的需求。”

斯大林听到这话，甚至没有仔细考虑，立刻答道：“绝无可能！”

基洛夫没有继续尝试。他之所以这么问，主要是因为从减少苏联在战争中损失的立场上。但是从国家战略高度来看，苏联的确不能允许中国自由的进入中亚地区。

等基洛夫离开后，斯大林点上烟袋，看向苏联地图上的中亚地区。

从地缘位置看，中亚地处亚欧大陆的结合部，位于俄罗斯、中国、印度、伊朗、巴基斯坦等大国或地区性大国中间的地理位置，是贯通亚欧大陆的交通枢纽，历来是东进西出和南下北上的必经之地，古代的丝绸之路途经此地。

根据苏联学者的研究，中亚的游牧民族与周边的农耕民族长期冲突不断。游牧民族的生活方式显然更适合战争，草原骑兵可以说是当时世界上最强大的军事单位，但他们的战斗力往往受到内部分裂因素的遏制。穿越中亚的丝绸之路往往会促进游牧民族的内在统一，从而周期性地产生伟大领袖来统一领导所有部落，形成一股强大的近乎不可阻挡的力量。诸如匈人劫掠欧洲、五胡乱华以及几乎征服整个欧亚大陆的蒙古帝国都是这样发生的。

公元750年，大唐安西节度使高仙芝消灭石国，使大唐在中亚的势力拓展至阿富汗一带。但随着大唐在中亚的战败，以及后期的纷乱，中国从争夺中亚地区变成了守势。直到蒙古崛起，中亚大部分归属于察合台汗国。

到了17世纪后期，游牧民族、半游牧民族在中亚的优势终结了，火器的大规模发展、军事技术的改进让定居民族取得了支配权。波斯、沙俄、中国（清）以及其他强大的帝国逐步扩张，18世纪，中亚大部分成为波斯的势力范围，此后沙俄后来居上，通过俄伊战争击败了波斯，到19世纪末，沙皇俄国已经占领了中亚大部分土地。

苏联所控制的中亚地区开展了工业化和城市化的进程，但同时也伴随着对本地文化的压制，并带来环境问题。成百上千的中亚居民在农业集体化运动中丧生，由此造成了长期的民族关系紧张。此外，苏联的民族安置政策将成百万的人口迁入西伯利亚和中亚，有时甚至是整个民族的迁移。也造成了新的冲突。

斯大林思索着现在的中亚局面，从何锐政府统一中国后，中国首先将新疆恢复为汉朝时的称呼“西域”。根据苏联的中国研究专家对于斯大林的解释，“新疆”在汉语中意味着新获得的领土。而西域，则是一个地理名词，指的是西方的地区。

将新疆改为西域，意味着中国在文化理念上的改变，也意味着中国很可能有将西域作为进入中亚跳板的打算。

斯大林当然不可能接受中国瓜分中亚，同样不能接受中国对中亚影响力的扩大。而开通中亚铁路，就意味着中国对中亚地区经济入侵的大门会被打开。斯大林认为自己决不能给后世留下隐藏的矛盾。

想了好一阵，斯大林叫来了贝利亚，询问起关于中国派遣的援苏专家的情况。

贝利亚当然猜到了斯大林的不安之处，“总书记，到现在为止，根据已经达成的援助项目，中国已经派遣了7566名工程师，以及14238名技师抵达苏联。正在商议的援助项目所需要的中国工程师与技师的数量大概在4万人左右。列入讨论的项目中，现阶段粗略判断，大概会有6万名工程师与技师到达苏联。如果要对这些人进行全面监控，我们大概需要增加1万名的克格勃成员。”

斯大林当即摆摆手，“不用这么做，我们需要关注的是中国前来援助的工程师与技师对于苏联的影响，而不是担心他们盗取苏联的技术。”