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第十名的周冠宇就没什么好说的了，周冠宇又一次在正赛阶段战胜了自己的队友，为阿罗车队带回了一个积分。

不过此时的阿罗车队基本上已经锁定了2022赛季的年度车队第四了，这一个积分这个时候入账，除了让瓦塞尔和周冠宇年底的报告好看一点之外，并不能起到什么太关键的作用。

一方面阿罗车队身后的阿斯顿马丁与阿罗之间有35分的积分差距，就以现在阿斯顿马丁赛车的强度来说，基本上不可能在这个赛季剩下的几场比赛在积分上赶超阿罗。

另外一方面，迈凯伦到了赛季末之后也算是彻底醒过来了，里卡多虽然因为下个赛季没有了车手席位，在迈凯伦的赛车里直接开摆，快乐赛车了。

但是诺里斯依旧还是在赛场上不断地拿分。

两个队伍之间的积分差距也是越来越大。

毕竟瘦死的骆驼比马大，迈凯伦终归还是没有下滑得更严重。

所以这个赛季剩下的几场比赛，阿罗车队不管是先进还是落后都比较的困难。

至少这个积分的入账彻底让周冠宇在新秀赛季就稳定住了，自己在F1中游车手的地位。

以秦淼2021年在围场内开发出来的中国市场来说，周冠宇只要实力不退步，并且一直维持当前的能力的话，他这辈子都不需要担心自己的席位问题，总有车队会要他的。

但是秦淼的现在对于周冠宇来说有利有弊。

利益前面提到过了，而最大的弊端则是因为秦淼的存在，周冠宇现在在F1获得的成就基本上就不怎么被国内的观众看在眼里了。

国内车迷的阈值被秦淼拉得太高了。

但周冠宇对此看得倒是挺开的，至少比赛没有跑好，自己不会被国内的车迷喷得太狠。

自己可以在赛场上没有太多负担地跑比赛。

而且因为自己的身份，国内的赞助商也不少，也愿意给自己广告，收入什么的也是十分可观的。

而且比起其他车队的车手，周冠宇最大的优势其实是他的稳定，周冠宇很少出现因为推得过于激进而导致失误撞车的情况。

不少车队的未来车手人选之中，周冠宇也在一号车手的备选或者二号车手的第一选择之中。