352被出卖的可怜人（2 / 4）

事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。

多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。

反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高，最多就是性能不怎么样，今后要经常更换而已，用还是不耽误使用的。

在这样的前提下，世界各国都在努力的铺设铁轨，因为这东西无论是在战争时期，还是在和平时期，都实在是太有用了。

它可以帮助国家掌控自己广袤的国土，也可以帮助军队运输武器物资，更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。

有了这个东西，经济就会变得活跃起来，基础建设本身就拉动内需，加上铁路能够带动货物流动的特质，简直就成了各国高层投资的首选。

南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后，就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。

正在筹备中的来恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上，扩建自己的铁路网络。

多恩和苏萨斯方面都没有闲着，他们都在延伸自己的铁路，甚至有些地段，都已经和大唐集团的铁路网连接了起来。

哪怕是之前重视海上运输的杨木王国，还有南面的无冬城所在的塔伦群岛，都已经开始建造属于自己的铁路。

这让铁轨的需求被拉到了一个前所未有的恐怖高度，未来的一年时间内，全世界在铺设中的铁路总里程，竟然达到了惊人的1万公里！

这是什么概念？这等于是一年时间里，唐陌所在的这个异世界，修建了华夏总长度四分之一的铁轨！而221年，也就是去年一年，全华夏新建造铁轨总长度，才只有4多公里。

虽然这4多公里里面，有一半都是技术含量更高的高铁铁轨，可仅仅从数量来看，唐陌所在的异世界，对铁路的推崇也值得炫耀一番了。

不过这只是计划铺设的总长度，并不是实际铺设总长度——除了龙岛铁路的建设超过了预期之外，世界其他各国铁路的铺设，其实都逾期了。

一方面是因为地形制约，考察论证不够充分，建造的过程中遇到了许多困难。

另一方面就是各国钢铁产能严重不足，铁轨产量无法满足修建铁路的需求。