第351章 351有增有减（4 / 4）

随着时间的推移，这种差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南水这样的港口，就会被淘汰，变成小港，渔村……

这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港口，能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南水这类的港口却无法跟进。

加上未来的铁路运输便利条件，配套设施的跟进，还有周边产业布局的互补形成，南水的竞争力就会彻底归零。

大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万根铁轨回来，这才有的赚。

从布纳斯运1000辆汽车到南水，结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？

所以，南水这样“非大唐系”的港口，在未来注定都会被淘汰，这是大家都心知肚明的事情。

除非这些国家也效仿大唐集团，建设自己的港口，加大投资，引进人才……可这付出的代价实在是太大了。

就拿杨木王国举例子，事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港，与大唐集团签订了合同，准备修建奥萨直达王城的铁路了。

其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口，转而与大唐集团寻求合作，将大唐集团投资建设的港口，当成自己的港口来用。

为了支持这些港口，大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队，现如今的大唐海运，已经是一个拥有帆船400多艘，拥有自由轮30多艘的庞然大物了。

有的时候，为了加快运输速度，一些重要的货物，甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速，可比自由轮快太多了。

只不过这种货物一般情况下很少，而且都很昂贵——比如说，昂贵的药物，还有某些珍贵的，等着急用的稀有金属。

这个船队的规模，如今正在一点点的变化，每一个星期都有新的自由轮下水，这些新船会替代老的帆船，让大唐集团的运力飞速的提升。

很显然，这动了许多人的蛋糕……许多许多人。

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