第457章 打开市场（2 / 3）

截止到今年1月1日，全国共有476家汽车生产企业，其中年产量超过一万辆的企业就有4家；

在这476家汽车生产企业当中，有很多是已经停产的僵尸企业，有超过1家企业的汽车年产量为个位数；

在这份目录中，有汽车生产资质的企业有监狱办的企业、有部队下属的三产单位、有三产单位的三产单位……可谓是花样百出，只有你想不到的，没有他们实现不了的。

而在这476家企业当中，生产面包车以及基于面包车的微卡生产企业就有超过6家，这其中的很多企业……应该说是绝大部分企业，张起航甚至都没有听说过他们的名字！

不但是现在没有听说过他们的名字，甚至是在2年后也没有听说他们的名字，很明显，这份名单当中的绝绝绝大多数企业都在接下来的国企破产浪潮当中破产了。

张起航关注的重点，就是这份名单当中的面包车以及微卡生产企业，这些，才是张起航计划的核心。

在目录上甄选了一番之后，很快，张起航选定了几家企业，作为自己重点公关的对象……

………………

最近一段时间，鲁省东莱运输车厂的总经理李鹏飞有些烦。

说起东莱运输车厂，在鲁省也算是一家响当当的汽车生产企业，他们生产的“黑豹”牌双排微卡已经成了国内5吨级双排微卡的龙头老大。

东莱运输车厂的前身是鲁省东莱市肉类机械厂，主要生产肉类加工机械，同时帮东莱厂生产汽车驾驶室，88年的时候，他们又与国内面包车巨头：哈飞集团建立了横向经济联合关系，从哈飞引进看汽车装配生产技术，生产松花江牌微型汽车，并且很快就取得了成功。

成功之后的的东莱市肉类机械厂并没有满足于组装松花江牌面包车，毕竟，松花江这个牌子是哈飞的而不是东莱肉类机械厂的，本质上，东莱肉类机械厂生产的松花江牌面包车属于帮哈飞代工，而代工哪有自己搞汽车来的赚头大？

在经过为期一年的考察之后，东来运输车厂认为经过近十年的发展，咱们国家的农村经济以及乡镇、县城已经逐步迈向专业化、社会化和现代化，农民以及生活在乡镇、县城的居民迫切需要一种适用于城乡之间的中、低等级公路，同时又价格低廉、经济实用、既能载人又能轻度载货的交通运输工具，而目前国内的情况是，根本就没有这么一种交通工具——别看若干年后小商贩们都拿面包车做小货车用，可在9年代初，面包车也算是小汽车的，谁舍得当小货车用？

结合自己生产松花江面包车的经验，东莱运输车厂最终决定以松花江牌面包车为基础，开发一款双排、轻载的5吨级小汽车，也即“黑豹”d15双排5吨级四轮运输车。

因为都是基于松花江面包车的成熟技术，黑豹双排微卡的开发进度很快，并且在9年就通过省级技术鉴定，并且被机电部、公安部列入了《1991年农用运输车生产企业及产品目录》，而凭借着双排座位、既能拉人还能拉货的优点，黑豹双排微卡迅速得到了有运输和载人需求的私人小老板们的青睐，在极短的时间内就打开了市场。

只是东莱运输车厂的产能就这么大，将产能用来生产自家的双排微卡，自然会影响代工的松花江牌面包车的产能，结果就是哈飞那边不高兴了：你生产自己品牌的汽车，这个我没意见，但你不能影响我的生意啊。

哈飞一不高兴，就开始卡东莱运输车厂的脖子：你们的发动机和变速箱可都是我给你们提供的，既然你影响到了我，那我凭什么还给你提供那么多的动力总成？

于是东莱运输车厂就开始难受了：受限于发动机和变速箱的供应，“黑豹”微卡的产能上不上下不下的，导致很多来提车的客户根本就提不到车，怨声载道。

这样不是办法啊，东莱运输车厂也不是没想过从其他的渠道才有一些发动机，比如长安、五菱这些国内的面包车大厂，可或许是对方的发动机、变速箱的产能真的紧张，或许是哈飞那边打过了招呼，面对东莱运输车厂的询问，这些单位都表示自家的发动机和变速箱也只够自己用，实在是不好意思……

身为东莱运输车厂的负责人，这一年多来，为了发动机和变速箱的共用，李鹏飞不知道求了多少人、揪掉了多少头发，可却是收效甚微……

“叮铃铃……”