第两百四十二章 柴柴联合推进方案（5 / 6）

这还不够，到了后来，继续要求提高航速，最好能达到38节，这简直就是在强人所难。最后他们确定采用2台18e39va型中速柴油机作为巡航机组，1台额定功率1617千瓦的851型燃气轮机作为加速机组，总功率46马力，3轴推进。

这样虽然能够达到航速指标，但是当时研制出来的851型燃气轮机寿命仅2小时，根本就无法装舰使用。

步子迈得大了，容易扯到蛋，所以，他们最后确定主机使用2台18e39va型中速柴油机，功率一万两千马力，一千多吨的53护卫舰，就这样出来了。

后来这款护卫舰不断地改动，到现在为止，已经发展成53h2g护卫舰，因为相比前面的变动太大，所以又被北约称为江卫级护卫舰，目前，首艘军舰即将完成最后的海试，很快就会交付给海军了。

对海军来说，这款53h2g型护卫舰是称职的，它是国内第一款具有防空、反舰、直升机反潜实力的封闭式护卫舰。是国内新脚步快跑，慢慢跟上西方先进水平的一个不错的台阶。

“不，我说的不是这个。”杨大伟突然反应过来了，自己刚刚被秦涛给带一边去了，差点忘记了自己想要提出的问题。

“我是说，咱们用四台柴油机，驱动两个螺旋桨，那这就要涉及到并车的问题啊，咱们可从来没有这么搞过，没有任何的技术储备啊！”

杨大伟是在担忧这个！

排水量四千吨的护卫舰，用两台柴油机铁定不行，必须要上四台，但是，又不能驱动四个螺旋桨，所以，就得做成两台柴油机驱动一个螺旋桨的方桉。

在具体的技术术语里面，这就叫做柴柴联合（codad。

两台同型号的柴油机通过传动机构驱动一个螺旋桨，这是有技巧的。

平时巡航的时候，只用一台柴油机，这样比较省油，毕竟平时巡航也不需要多快，到了需要加速，或者是全速冲刺的时候，再让第二台柴油机加入进来，一起出力，这样，两台柴油机必须要密切配合，输出的功率必须要完全一致！

在世界上，还没有这么搞的，这是一次创新！

其他的动力系统，也有这种问题，比如说世界流行的柴燃动力方桉，低速的时候用柴油机，高速的时候用燃气轮机，这个时候，燃气轮机和柴油机并车不方便，所以，大部分都使用柴燃交替方桉（codog，要么用柴油机，要么用燃气轮机，交替使用，这样综合了燃气轮机功率大、起动加速快和柴油机省油的优点。

只有少数国家的技术人员能搞定柴油机和燃气轮机并车的难题，做出来了专门的codag，也就是柴燃联合动力系统。

（还有其他的，华东之雄就不科普了。

用柴柴联合方式驱动的军舰很少，法国的拉斐特级是其中之一，但是拉斐特级用的是一主一辅的以大拖小的模式，也没有采用两台完全相同的发动机的方桉。

所以，当听到秦涛说起具体的技术细节之后，杨大伟就开始纠结起来这个问题了。

以前有几台发动机，就驱动几个螺旋桨，各干各的，没什么问题，现在，要让两台发动机并车，驱动一个螺旋桨，哪里有那么容易的！

“这个有什么难的？”秦涛嗖嗖地画出来了一个草图：“两边是两台发动机，通过离合器带动小齿轮，中央是大齿轮，这样做成减速器，推动后面的螺旋桨旋转就行了，我们需要找到这两台发动机和螺旋桨工作时候的数学模型，然后进行彷真计算，找到并车的最佳方桉…”