1064攻打马尼拉（2 / 6）

古代中国对外交通发达，从汉朝著名的海上丝绸之路开始，中国造船和海航技术得到不断发展，隋唐时期，以及宋元时期是中国海上交通和贸易发展的重要时期，指南针用于航海。

元朝时期，海上丝绸之路进入鼎盛时期。

明朝初期，中国的造船和海航技术也是处于世界领先地位，最著名的就是郑和下西洋，展示了大明王朝的海军力量。

明朝继承并发展了前朝造船技术，郑和7次远航，船队最多时有船200多艘，人数最多有27800人。

其中最大的船称为“宝船”，长44丈，18丈，长宽比例2.43，锚中都有几千斤重，更是高达九桅，可乘坐千人，吨位约为五千吨，是当时世界上最大，最先进的海船。

而同时期的欧洲的船舰桅数一般是三桅或者四桅，不仅是船只吨位和船只大小远远超过同时期的欧洲船舰。

桅数越多表示战船越大、挂起的风帆越多，能够借用的风力也越大，船速也越快。

可惜的是，郑和之后明朝曾经强大的海军也随之缩减，大明水师从此告别了巨舰和海洋，等着西方战舰赶超上来。

西方诸国林立，相互之间时常爆发战争。

海军的发展，显然比东方，一直处于超级领袖般存在的大明更快，他们的海军几乎完全是以战争为目的进行的建设，甚至连商船都可以充作战船使用。

一个固步自封，或许就是修修打打小幅度的改善提高，而另一个则是高歌猛进，舰船的建造技术和海军战术自然远超大明。

至于说船体结构影响东西方海战思想的诧异，其实和后世国人吹嘘的天花乱坠般的水密舱是有关系的。

西式帆船的船隻结构是人的肋骨，内部是中空的，这导致其内部空间巨大，可以在中下层甲板布置体积巨大的火炮用于海战，装载货物也一点不受影响。

那中国帆船的结构就是方框，船身被一节节的横隔板所隔开，横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起中国帆船的结构，往往一艘船有多达十几个水密舱。

虽然水密舱有助于让船隻比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。

再者各水密舱的长度太短，所以船只无法装上太大或太长的货物，这限制载货的种类。

以大明最先进，最大的福船为例，由于福船的水密隔舱结构，除了舰面甲板是全通的以外，下层的多层甲板都是被木板分隔为几个小房间。

由于这些隔板涉及到船舶的整体结构，不是单纯的“水密隔舱”。

即这些隔板是必要存在的，所以多数福船类战船，只在舰面甲板设置一层炮甲板，为了防止船舶重心过高，舰面甲板的火炮除了首尾炮以外，舷侧炮只能选择小型火炮。

除了舰面以外，无法再下层甲板再设置火炮，因为“水密隔舱”隔板的限制，无法安放、操作、指挥火炮，故只能在舰面设置一层炮甲板。

不过也有部分大吨位的战船设置了双层炮甲板，但受限于舰面隔板间的距离，为了保证船舶的强度，隔板间的间隔不能过大，下层甲板火炮数量受限。