第345章 航空发动机的叶盘（2 / 3）

一款航空发动机设计制造出来，必须做大量的试验进行验证，以充分暴露问题，整个研发过程中大概要损毁50-100台样机。

此时的研究航天发动机，上面命名规则，军机“巍峨”、民机“绵延”！

按照行业惯例，兔子的航空发动机按军民用途分列代号，军用航发以高山为代号。

叶回舟上一世如主力三代半战机，歼10\/11\/15\/16配装的国产三代中推wS10系列发动机代号为太行。

这是兔子第一台走完自主设计、试制、试验、试飞全过程并应用于二代机歼7\/8及歼教9的wp14系列。

航空发动机代号为昆仑。

而依托俄制Rd-33航空发动机改型的另一款主力三代中推wS13发动机则由时任空军定名为“泰山”。

当然，这是30年之后的事了！

现在，刘老师和江涛属于基础研发部，江涛属于第2科，主要是上了一个新的项目涡喷发动机，已经研制出样机了。

但是具体型号，江涛还是守口如瓶。

兔子的航空工业起步阶段开展于60-80年代初，航空发动机研制一般随着配套飞机的立项而启动。

航发作为新研飞机的部件系统之一，需接受飞机项目的整体资源分配及进度安排，缺少独立研制，尤其是技术预研的物质及组织条件。

由于航空发动机的完整研发周期及难度均大于同代飞机，“飞发绑定”导致我国早期多款军用航发研制经费及周期严重压缩，性能指标距离使用要求差距较大。

现在，兔子飞机长时间无“发”可用，只能配装前代航发或依赖进口，严重限制其战术性能发挥及量产规模。

以前20年过去了，飞发绑定设计甚至出现飞机项目下马后，其配套的发动机型号研制随即直接终止的状况，造成极大的资源浪费。

也因此，现在兔子的航空发动机呈现明显的缺少独立谱系发展、同等级多型号并行研发及型号发展短期化的特点，航空发动机产业。

甚至几十年以后都成为兔子的航空工业发展最大的短板之一。

国家开始逐步启动航发独立研制工作，“高推预研”及“大小航发两层次预研”等专项工作接续开展。