163 保卫战（4k）（1 / 6）

8月13日，自度记进军打车市场以来，它又一次的换帅了。

这第三次，度记打车的负责人换成公司权力前五的副总裁向海隆，也是他继团购之后执掌的又一新业务。

然而，担子越来越重，公司情况却越来越不好。

向海隆是硬着头皮被挪到度记打车的位置，也只能一上任就宣告公司将会继续加码的态度，试图向外界释放出满是信心的讯号。

按照通稿中的原话，“移动打车是一门长久的生意，度记有决心继续投入，也有责任为更多的消费者提供优质服务”。

只是，仅仅在向海隆负责“度记打车”两天之后，一个小道消息就流传出来，度记正在为“度记打车”寻找合适的买家。

一边是向海隆这种高管担任负责人，一边是度记要把打车卖了……

度记难道调任向海隆只是为了擦亮招牌，想把它卖个好价？

这样的消息让人颇为震惊。

但，买项目容易，卖项目难！

一周之内，当小道消息在某种程度上得到验证，“度记打车”的卖身情况也遭遇跟进，据说，这样全国前四的项目少有人问津，易科没有获得接洽，阿里兴趣不大的婉拒，企鹅谈了两次就明确放弃……

然后，度记已经在寻找软银之类的有实力的投资机构接盘。

可是，依旧得不到太大的热情。

这个事不难理解，移动打车拼到现在的一大主题俨然便是拼移动支付，本就在支付市场领先的支付宝与易支付依旧领先，基础不佳或者说就是没有基础的企鹅钱包与度记钱包也依旧落后。

对于另外三家巨头来说，度记打车的数据只要给补贴就有，何必再花巨资去买度记的？

而对于投资机构来说，很难接盘度记，一是意味着以己方为主的持续投入，二是找不到合适的支付品牌，三是没有强力的运营团队。

这些条件限制着接盘侠的出现。

如此种种，尽管副总裁向海隆开了数次会议，试图重振信心，但外面飘着流言蜚语，内部的补贴投入预算也明显断崖，队伍士气变得很低。