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第156章 用不坏的叶片(1 / 4)

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某山区,黎明发动机制造公司。

160小时过去了,从叶片组装上发动机到现在,在试车台上整整运转了七天七夜。

这种发动机叶片,据说是80901部门(国防六盾代号)用高纯度钛制造出来的。吴院长让人对这些叶片做过检测。硬度、韧性确实超过一般的叶片,用金属测量仪一测,好家伙,钛纯度无限接近100%,达到了6个9。

吴院长立刻来了兴趣,让工人们搬来一台国产泰行发动机,将叶片换上后,开始测试。

……

泰行发动机,是上世纪八十年代开始,历时18年研制,于2005年开始批量服役的、用于装备第三代战机的大推力发动机,最大推力13200公斤,推重比7.8,是h国最先进的国产发动机。

发动机的推力,不仅与发动机的构造有关,还与叶片的材料强度有关。

在高温、高速、高压这三高环境下,发动机叶片承受着难以想象的压力,使用时间一长,就会出现金属疲劳,一旦出现故障,就将面临巨大的风险和损失。

所谓的金属疲劳,就和材料的纯度有所联系。如发动机叶片,在使用的过程中,微量成分的波动将导致钛合金的机械性能极不稳定。一些杂质的扰动,会让金属钛内部结构发生巨大变化,出现裂缝、推力下降等问题,严重影响发动机的使用寿命。

以前,国产的钛合金纯度不够,生产的发动机叶片,有些只能用几十、几百个小时。05年生产的第一批泰行发动机,平均寿命只有200小时不到,服役空军后,多次出现故障和退货等情况。

十多年过去了,国产发动机的制造技术有了长足的进步。据说最新型的ws-10c型泰行发动机。一个维修周期内,使用寿命达到了2000小时,推重比8,虽然和国外还有些差距,但已经达到批量服役部队的标准了。

……

刚开始,88片叶片组装上发动机后,轰地一声。试车台剧烈震动了一下,瞬间推力超过130千牛,吴院长还以为自己看花了眼,这台发动机没开启加力啊?怎么推力变这么大了。

他让助手打开加力室,开启加力模式,轰轰!又是一阵剧烈颤动。瞬时推力突破了155千牛。

这怎么可能?国产泰行的最大极限推力,也就是135千牛,怎么可能换了一套叶片,推力凭空增加了20千牛?

“加大测试力度,进行极限测试实验!”

“极限测试?吴老,发动机坏了怎么办?”

“只要能测出这种叶片的极限,发动机坏了就坏了吧!”

“是!”

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