第十五章 中缅运输指挥部（2 / 3）

“百闻不如一见，果然英雄出少年啊！”蒋委员长起身拍了拍他胳膊，用一口宁波国语笑道：“一路鞍马劳顿，肚子饿了没有？要不先去吃点东西，吃完之后再来汇报。”

“谢委座体恤，卑职不饿。”

“人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌，坐了半天飞机岂能不饿？”

“委座和各位长官ri理万机，时间极为宝贵，绝不能因为卑职而耽误了国家大事。”

态度不卑不亢，声音中气十足，怎么看都不像传言中的那个花花公子，蒋委员长微微点了下头，旋即饶有兴趣地问：“陈处长，听说你有东西要送给我？”

“是，委座。”

陈大少爷话音刚落，宋子良就请侍从军官把陈尚文和他的秘书带了进来，四人忙了大约十几分钟，一张标有海拔、里程、沿线厂、站、库和重要桥梁、隘口的超大比例尺地图展现在众人面前。令蒋委员长倍感意外的是，陈尚文和王秘书脚边还放在两个大箱子，箱里装满着用木头雕刻的卡车模型。

就在众人面面相窥之时，陈大少爷抓着一根细长木棍指着脚边的地图介绍道：“林主席、蒋委员长，各位长官，大家所看到得是一张普普通通的滇缅公路运输图，只是比例尺稍大一些而已。大家可以看到，滇缅线运输，不同路段，运输方式和运输工具不尽相同。源头自然是仰光，那里虽不算大海港，但其吞吐量要远远大于铁路。我处代提入库的物资每月积存约5、6万吨；仰光至蜡戎计885.3公里，主要是铁路运输，每ri运输量约在800吨左右，月平均两万余吨；

腊戎至遮放217公里，没有铁路，往返需要4天，因路程段、路况较好，车辆周转较快，但每月运量却仅为5000吨，与铁路运量相差悬殊；遮放至昆明计936.5公里，往返最少需要十三ri，因路线长、路况差，物资转运更加缓慢。”

随着陈尚文把代表着积压物资的木头，按照大小代表积压数量放到沿线各仓库位置，陈大少爷总结道：“由此可见，自仰光经仰腊铁路、腊遮公路、滇缅公路一线，形如漏斗，国外段运输量增、国内段运输量弱，相差悬殊。想让几万甚至几十万吨物资不像现在这般积压在国外，就必须增加运输车辆和人员，提高运输效率，彻底解决各路段运输量不平衡这一迫在眉睫的问题。”

个个都知道西南运输混乱，可乱在哪里又说不出个所以然来。陈大少爷用这种方式将整个滇缅公路运输展现在面前，一下子就能明白问题所在。

蒋委员长不禁弯下腰，指着地图上的堆着十个大木块的仰光和遮放，凝重地问：“那你们有没有制定出切实可行的改进措施？”

“有，但需要委座和各位长官的支持。”

陈大少爷指着代表公路的粗红线说：“首先必须承认，本处在经营上的确存在问题。一是组成较为仓促，组织尚欠健全，管理不够严密和科学。成立时没有自己的车辆，等物资运到国门车辆才来，才开始开箱装配。可有车又缺少熟练司机，只好在各地招收司机，维修车辆更是在行车之后；

其次，高层官员多属兼职。如初成立时的曾主任，铁路组的粤汉铁路陈局长，以及水运组的姚局长。因此，对运输工作缺乏长远打算。总处迁往昆明后，各分支处尽量发挥运力，在争取完成运输任务的同时，也初步形成了封疆自主的局面，由于战事逆转，任务紧逼，组织和人事变动频繁且逐渐膨胀，规章制度尚待健全，人员来路不一，弊端逐渐显现。

频频改组也造成了内部职能的无序和混乱，仅以海防处为例，自民国二十六年十一月成立到现在，就经历了8次改组，从最初的3个科，到如今的14个股，不仅没能提高运输效率，反而把主要jing力放在机构与人事调整、预算的编制和业务的交接上，各科室与各股之间手续往来繁多，耗费时间，给运输带来诸多不便。”

这是运输处的问题，也是军委会的问题，陈大少爷一针见血的指出来，让众人意识到宋子良决心内部整顿了。同时也给出了一个新的问题，如果内部整顿成功，那还有没有设立军委会运输统制局的必要？