第247章 错了要立正，买单不要争（1 / 6）

其实如果不是秭小伟提前持续到直播间开始的长牌汽车高架桥坠落事故宣传热度。

绝对这五万多辆的业绩都卖不出来。

新车上市价格不敢打狠折。

因为各地经销商还等着卖这个新款，所以原价26万左右，只能拉到22万。

毕竟这款车已经提前一个月就发到全国各地，让销售体系熟悉积累意向客户。

改革从来都不可能一蹴而就。

全国上千家店也不可能被秭小伟一个人，在一夜之间替代。

所以连老常都承认，这款他曾经寄予厚望的长牌v8，能卖多少已经不是他强求的了。

实际上秭小伟这個外行，在这些天给他提供的外部价值，可能都高于了那两百亿的新生产线投资。

老常干了三十年的造车，已经形成了极为深刻的认知。

所以长江汽车甭管有多少子品牌，都是在他的指引下造车。

那些高管没几个敢担责拍板。

换句话说他们的思维还停留在“我（lao）们（chang）认为”消费者需要什么车，造出来打广告让消费者喜欢去买。

这种做法会有成功的车型，也会有一堆不被市场认可的车。

很像三十年前的诺记亚、摩托罗拉这些老牌手机，每年推出一堆五花八门的型号，畅销一两款，失败一大堆。

可后来的互联网手机全都不是这种玩法。

新势力造车基本都延续的这个套路。

他们是从消费者角度去思考，市面上最缺什么需求，放出来就能独一无二的获得消费者追捧的差异化。