第三百一十三章 难度与方案（2 / 3）

不是专业人员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗?”

白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：

“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”

接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”

“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”

蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。

另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。

松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。

想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。

因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。

林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。

其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。

根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。

再有钱，也不是这样花的。

此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：

“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要06～07米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”